지난 3년간의 극심한 경제 변동에도 불구하고 방글라데시의 철강 산업은 계속해서 성장해 왔습니다.방글라데시는 이미 2022년 미국의 고철 수출 3위 국가였습니다. 2022년 첫 5개월 동안 미국은 667,200톤의 고철을 방글라데시에 수출했으며 터키와 멕시코에 이어 두 번째입니다.
그러나 방글라데시 철강 산업의 현재 발전은 항만 용량 부족, 전력 부족 및 1인당 철강 소비량 부족과 같은 과제에 여전히 직면하고 있지만, 방글라데시의 철강 시장은 국가가 현대화로 이동함에 따라 향후 몇 년 동안 강력하게 성장할 것으로 예상됩니다.
GDP 성장이 철강 수요를 주도
방글라데시 압연 철강 공사(BSRM)의 Tapan Sengupta 부국장은 방글라데시 철강 산업의 가장 큰 발전 기회는 교량과 같은 기반 시설 건설의 급속한 발전이라고 말했습니다.현재 방글라데시의 1인당 철강 소비량은 약 47~48kg이며 중기적으로는 약 75kg까지 증가해야 한다.기반 시설은 국가 경제 발전의 기반이며 철강은 기반 시설 건설의 중추입니다.방글라데시는 작은 크기에도 불구하고 인구 밀도가 매우 높기 때문에 더 많은 통신 네트워크를 개발하고 더 많은 경제 활동을 추진하기 위해 다리와 같은 기반 시설을 구축해야 합니다.
건설된 많은 기반 시설 프로젝트는 이미 방글라데시의 경제 발전에 중요한 역할을 하고 있습니다.1998년에 완공된 봉고 분두 대교는 역사상 최초로 방글라데시 동부와 서부를 도로로 연결합니다.2022년 6월에 완공된 파드마 다목적 다리는 방글라데시 남서부와 북부 및 동부 지역을 연결합니다.
세계 은행은 방글라데시의 GDP가 2022년에 6.4%, 2023년에 6.7%, 2024년에 6.9% 성장할 것으로 예상합니다. 방글라데시의 철강 소비는 비슷한 수준으로 증가할 것으로 예상됩니다 또는 같은 기간 동안 약간 더.
현재 방글라데시의 연간 철강 생산량은 약 800만 톤이며 그 중 약 650만 톤이 롱(long)이고 나머지는 플랫(flat)이다.우리나라의 빌릿 생산능력은 연간 약 500만 톤이다.방글라데시의 철강 수요 증가는 더 많은 철강 생산 능력과 더 높은 스크랩 수요에 의해 뒷받침될 것으로 예상됩니다.Bashundhara Group과 같은 대기업은 신규 설비에 투자하고 있으며 Abul Khair Steel과 같은 대기업도 설비를 확장하고 있습니다.
2023년부터 Chattogram City에 있는 BSRM의 유도로 제강 용량은 연간 250,000톤으로 증가하여 현재 연간 200만 톤에서 연간 225만 톤으로 총 제강 용량이 증가할 것입니다.또한 BSRM은 연간 500,000톤의 철근을 추가로 추가할 예정입니다.이 회사는 현재 170만 톤/년의 총 생산 능력을 갖춘 2개의 공장을 보유하고 있으며 2023년까지 220만 톤/년에 도달할 것입니다.
업계 소식통은 방글라데시의 철강 공장은 방글라데시 및 기타 지역에서 스크랩 수요가 증가함에 따라 스크랩 공급 위험이 증가함에 따라 원자재의 안정적인 공급을 보장하기 위한 혁신적인 방법을 모색해야 한다고 말했습니다.
벌크선 고철 구매
방글라데시는 2022년 벌크선용 고철의 주요 구매자 중 하나가 되었습니다. 방글라데시 4대 철강사는 터키 제철소의 컨테이너 스크랩 구매 온-오프와 파키스탄과 같은 국가의 강력한 구매로 인해 2022년 벌크선 스크랩 구매를 늘렸습니다. .
Tapan Sengupta는 현재 수입된 벌크선 스크랩이 수입된 컨테이너 스크랩보다 저렴하기 때문에 BSRM에서 수입하는 스크랩은 대부분 벌크선 스크랩이라고 말했습니다.지난 회계연도에 BSRM은 약 2백만 톤의 스크랩을 수입했으며 그 중 컨테이너 스크랩 수입이 약 20%를 차지했습니다.BSRM 제강재의 90%는 고철이고 나머지 10%는 직접환원철이다.
현재 방글라데시는 전체 스크랩 수입의 70%를 벌크선에서 조달하는 반면 수입 컨테이너 스크랩의 비중은 30%에 불과해 이전 연도의 60%와 크게 대조됩니다.
8월 HMS1/2(80:20) 수입 벌크선 스크랩 평균 US$438.13/톤(CIF 방글라데시), HMS1/2(80:20) 수입 컨테이너 스크랩(CIF 방글라데시) 평균 US$467.50/톤.스프레드는 $29.37/톤에 도달했습니다.대조적으로, 2021년 HMS1/2(80:20) 수입 벌크선 스크랩 가격은 수입 컨테이너 스크랩 가격보다 평균 $14.70/톤 높았다.
항구 건설이 한창이다
Tapan Sengupta는 일반적으로 스크랩 수입에 사용되는 방글라데시 유일의 항구인 Chattogram의 용량과 비용을 BSRM의 과제로 언급했습니다.미국 서해안에서 방글라데시로 가는 스크랩 선적의 차이는 베트남에 비해 톤당 10달러 정도였으나 지금은 톤당 20~25달러 정도 차이가 난다.
관련 가격 평가에 따르면 올해 현재까지 방글라데시 HMS1/2(80:20)에서 수입된 평균 CIF 철스크랩은 베트남보다 톤당 21.63달러 높고, 2021년 두 사람.
업계 소식통에 따르면 방글라데시 Chattogram 항구에서 하역되는 스크랩은 주말과 공휴일을 제외하고 하루 약 3,200톤의 속도로 하역되고 있으며, 이에 비해 Kandra 항구에서는 스크랩 스크랩이 약 5,000톤/일, 전단 스크랩이 3,500톤/일입니다. 주말과 공휴일을 포함한 인도.하역 대기 시간이 길어지면 방글라데시 구매자는 벌크선 스크랩을 얻기 위해 인도 및 베트남과 같은 국가의 스크랩 사용자보다 더 높은 가격을 지불해야 합니다.
방글라데시에서 여러 개의 새로운 항구 건설이 시작되면서 상황은 앞으로 개선될 것으로 예상됩니다.방글라데시 콕스 바자르 지구 마타바리에 대형 심해항이 건설 중이며 2025년 말 개통 예정이다. 계획대로 추진되면 대형 화물선이 부두에 직접 정박할 수 있게 된다. 대형 선박을 정박지에 정박하고 소형 선박을 사용하여 상품을 해안으로 가져옵니다.
Chattogram의 Halishahar Bay 터미널에 대한 부지 조성 작업도 진행 중이며, 이에 따라 Chattogram Port의 용량이 증가하고 모든 것이 순조롭게 진행되면 터미널은 2026년에 운영될 예정입니다. Mirsarai의 다른 항구도 나중에 운영될 수 있습니다. 민간투자가 어떻게 실현되느냐에 따라
방글라데시에서 진행 중인 주요 항구 인프라 프로젝트는 향후 몇 년 동안 방글라데시의 경제와 철강 시장의 추가 성장을 보장할 것입니다.
게시 시간: 2022년 9월 28일